京张铁路是人字形京张铁路是詹天佑主持修建并负责的铁路，连接北京丰台区，经八达岭居庸关沙城宣化等地至河北张家口，全长约200公里京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站“人；京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的人字形铁路火车无法顺着陡峭的山坡直着“爬”上去，只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度以“距离”换取“高度”实际上铁路也可以“盘山”，就是“螺旋环山法”但是。
京张铁路的人形铁路段因在当时振奋了中华民族而闻名于世现今，密密麻麻的中国铁路路网中遍布了很多人字形铁路3之字形铁路是人字形铁路的运用扩展，而人字形铁路的本质实际上就是一种铁路岔道类型；京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关八达岭，河北省的沙城宣化至张家口全长为2012公里从北京北至张家口的铁路，现为京包线的京张段京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路由中国杰出的工程师詹天佑。
泛概念的人字形铁路还可指两条铁路线合并或一条铁路分岔成两条这类铁路交汇模式京张铁路的人形铁路段因在当时振奋了中华民族而闻名于世现今，密密麻麻的中国铁路路网中遍布了很多人字形铁路；这是完全由中国人自己主持设计自己施工修建的第一条干线铁路当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的人字形铁路 人字形铁路是一种常见的基础的和简单的铁路折返线，也是原始的。
原因如下京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里为了缩短线路降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了；詹天佑跟铁路员工一起，克服资金不足机器短缺技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，设设出人字形路轨京张铁路1905年9月动工，1909年8月建成，比预计工程提前2年，经费结余白银28万两，总。
京张铁路是什么形张绍刚
1、Y字形，是最早詹天佑设计的。
2、这也是第一条由中国人自主修建，京张铁路的修建对中国有着跨时代的意义2009年是京张铁路一百年纪念，如今的京张铁路也是被选为中国工业遗产保护名录100多年前，詹天佑修建的第一条“人字形”京张铁路，如今怎样了。
3、京张铁路连接北京丰台，经八达岭居庸关沙城宣化至河北张家口，全长约2012千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成指挥。
京张铁路到底是什么形状
1、京张铁路是人字形詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉。
2、京张铁路的形状是“之”字形京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭居庸关沙城宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成京张铁路是中国首条不使用外国资。
3、字形铁路，有两边火车头，一边拉，一边推到了拐弯处就反过来工程非常艰巨京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站人字形铁路克服了重重困难，在1908年9月完成了第二段工程。
4、京张铁路 百科名片 京张铁路工程图京张铁路连接北京丰台，经八达岭居庸关沙城宣化至河北张家口，全长约200千米，1905年9月开工修建，于1909年建成是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。
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