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标致和雪铁龙在中国为什么卖不好

好家伙，标致雪铁龙前合约工受邀自来，希望不会遇见前同事！

先上工牌：

”E“开头为标志雪铁龙亚洲研发中心外聘人员

其实我在标致雪铁龙的工作时间并不久，大概只有14个月左右，后边PSA和FCA合并之后大量人员出逃，我因为是外服又被调到了别的部门，后来想想还是直接走了。

想来也是挺好笑的，在老家长春的时候给大陆汽车电子打工，后来Conti剥离了动力总成事业部来了PSA，它又和FCA合并重组，也算是干一家黄一家了（捂脸哭）。

当时我接触的主要是动力总成电子器件，发动机周围的传感器比如爆震、曲轴速度、节气门、压差传感器、水位传感器的开发工作。整个部门大概22个人，难以置信，在20年的时候整个动力研发部门，居然有10个左右的外服工程师！像我这样的”二流子“，居然还有9个。

昔日的辉煌为何不在，内部员工怎么看

我来得比较晚，总是能听到曾经历过那份荣光的老同事讲过去的故事。

毕竟他们是经历过标志308大火的那个时期，听说当时公司发的纸巾都是成盒带香味的。到我们那个时候，纸巾已经是那种小包的杂牌纸巾了。就这，还得一个月限制申请两包，由公司的女同事整理收集再上报。

来自老员工的抱怨：”神龙工厂秉承着老国企的坏毛病，固步自封也不注意营销“

武汉神龙工厂最辉煌的时候，我记得有三个工厂，后边还收购了深圳宝来的产线来造DS。

神龙大道、神龙小学、神龙医院、神龙营业厅、神龙冷饮厂、神龙幼儿园、神龙派出所……自1992年神龙汽车落户武汉经济技术开发区以来，神龙公司承担了见证一个汽车之都的成长和茁壮。

神龙汽车有限公司

现在只记得几家工厂关的关，出售的出售，合并的合并。好不令人唏嘘感叹。

但是神龙在外界绝对不是一个擅长营销的成功商业公司。神龙和PSA各自负责汽车的一部分生产，按我当时的部门分工，PSA上海负责零部件的选型、技术审核等，神龙主要负责装配和部分验证工作。销售任务是交由OEM的，换句话说，生产多少销售多少神龙这边说了算。

但是你从各个渠道，很难看到标致雪铁龙大张旗鼓地进行宣传。（不要和我杠，我走的时候还有一个”元“复兴计划，刚进去那时候基本都听不到）。我想这和神龙以前的模式有很大关系，武汉和兰州遍地的雪铁龙出租车估计消化了很大的库存量。

最近两年神龙公司开始发动爱丽舍等新车型的宣传，我个人还是倾向于神龙公司本身的一个后知后觉，加上后疫情时代来自武汉政府以及国家的大力协助。

「链接」

疫情期间标致雪铁龙公司的出入证

法国人外表浪漫，造车傲慢；德国人外表高冷，造车浪漫

德国人在世界被称作最严谨的民族，但在造车这件事上，他们却充满了独特的浪漫味道。无论是汽车外观设计，核心配置的搭配，还是营销文案的独特构思，你都能感觉到这些公司满满的诚意（对待消费者的需求你想要的车）。

也不知道是不是当年桑塔纳在打开新中国市场的时候，部分人给了德国人实实在在的甜头。你可以从这些德国车企身上看到十足的”谄媚“气息，中国人需要什么车，它就可以变更自己的想法贴合中国的市场，因为它也在乎中国的市场。

但是法国人真的比你们想象的倔强而又傲慢得多：

先说傲慢：当时我负责的传感器，在法国是有一个开发主管的，这个领域他深耕了二三十年（不得不佩服欧洲的这些公司，真是经得起寂寞）。在这边我遇到的技术问题，也不知道是不是太简单了，或者我的级别太低了（还是外服），永远都得不到第一时间的反馈和理应的协助。

印象很深的是我曾经问了一句，最近这个零件频繁故障，您那边有类似的经验吗？您什么时候有时间方便聊一下吗？

”我没时间，2022年我可能有时间和你沟通吧（当时是2019年）。“我用我的人格担保这个人当时完全他没有任何开玩笑的意思，就和他平时表现得高高在上一样，就这么轻飘飘的一句话。

后深圳工厂被出售的DS汽车，当时可以打折购买

中国市场当时一年只有十几万的销量，欧洲几百万，我理解在集团策略上法国人对这边问题态度的出发点。

这可能是法国人造车傲慢的根本原因，很少真正地考虑中国人期待的是一辆怎样的车。他不会考虑中国人喜欢什么，也不屑于和中国开发人员进行更深层次的沟通。

审美是法国人自己的，技术是法国人自己的，对于公司来说市场的大头也是法国人自己的，这没办法不造成一个现象”法国人造的车，中国人不喜欢“的结果。

再说倔强，我当时开发的平台就有三缸车和四缸车之分。我也想不明白为什么标致还是痴迷于三缸车的开发，不是三缸车不好，而是同等价位大多数中国人一定会选择四缸或会更好的发动机。

但法国地处欧洲，多山脉，地广人稀，三缸车作为一个”买菜车“是很多法国人喜欢购买的一个类型。标致更喜欢把精力都放在底盘调教上，而不是在一台性价比更高的发动机上，或者是舒适度更高的座舱上。

两个国家完全不同的消费理念和消费能力，加上法国人的执拗，这是个死结。

4S店的欢喜和忧虑

当时整车验证的时候，我的相位传感器出现过一次故障，去了一趟上海郊区的某4S店看拆车实地测试。

其实我不提是哪家你们都能大致猜到，因为整个上海貌似就剩下了两家标致汽车4S店！对于车主来说，这无疑是灾难性的。坏了没地方修，或者你得跑大半个上海去修，浪费的时间和精力完完全全就是一个痛点。

但是对于4S店来说，他们现在赚的钱甚至比之前要多一点。究其原因竟然是因为4S店太少，加上标致那个车太不好修（节气门那个位置我真的无力吐槽），所有的标致车主都会找他们进行维修。在维修的收益上居然比以前多得多。

可是如果以后没人买车，还有的修吗？

我不知道，店主也不知道，修车的小师傅倒是表示了自己以后可能会没工作了。毕竟他只会修法系车，也不知道别的车修起来是不是更简单！

图文无关，仅作为4S店外观展示

标致雪铁龙的优点和展望

离开标致两年半了，当时一个组22个同事，现在只剩下一个还在原部门苦苦支撑。剩下的要么是新来的人，要么就是和FCA合并之后那边的人。

我个人虽然被法国佬搞了一顿，但是法国人对于技术的严谨还是值得肯定的，用料态度上也是十足的诚意。你能经常听到法系车主对于法系车“抗造耐操”的夸赞，相比较有些车企暗地里减配的黑心行为，标致起码这一点做得不错。

电动化趋势逐渐明朗，PSA也提出了要在2025年逐步完成电动化。

我期待老东家在电动化转型上能避开所谓发动机性价比低调教差的恶名，凭借自己出色的乃至可以说世界第一的底盘调教优势，在新时代乘风破浪扶摇直上。

也期待自己学成归来，仍能加入这个优秀的百年车企！

世界最高产的玉米品种有哪些

问：玉米的什么品种比较高产？

玉米品种的高产是相对而言的。品种的高产是在一定的自然条件环境和栽培条件以及一定的时间内表现出来的，超过这个范围就不一定高产。

也就是说一个优质高产品种在甲地是高产优质品种，在乙地不一定的优质高产品种。过去曾经优质高产的品种，在一个区域种植几年以后，也许就是淘汰品种。

在清江鹤寄居地，近几年在农资种子市场上销售量大，比较高产可供种植者选择的品种也比较多。

譬如万玉一六八，恩单一0五，惠民三七九，郁青一号，航天二号，陵玉七九八，科联一号，屯玉二十七，连玉十五，潞玉十三，川农玉一号，鑫引一号，金刚王六号，登海三六三二，登海三七九一，遵玉二号，三号，东单十三号，长城二○一，鄂玉二十三，鄂玉二十四，清玉一号等品种。

去年清江鹤的一个农村朋友种植有一个玉米品种，觉得还不错。无论从产量，还是抗性等多方面来说，综合性状还不错，估计今年还选择种植这个品种。

玉米的品名为丹科二一五一，是辽宁丹玉种业公司的产品。

清江鹤朋友给这个玉米品种总结了几`个特点，现分享如下，题主可以谨慎参考。

首先是品种抗性好，基本上活杆成熟。对山区玉米种植区域易感的玉米纹枯病(裹脚瘟)，玉米大小斑病，青枯病，穗腐病抗性极好。不倒伏，叶片持绿性好。

其次是适应性广。坡土平地，贫瘠地，海拔较高荒山地一应都可种植，且性状表现突出，一般管理条件下，均可以获得高产。

然后就玉米品种的植株外观好(即株形好)。植株上部叶片上举，中下部叶窄较短，特别适合山区洋芋，黄豆等作物的套种，一般情况下，每亩二千六百株左右即可达到丰产水平。

结实性上，果穗夹角大，易于授粉授精，雌雄花期非常协调，正常气候条件下不秃尖。

果穗粗大，长约二十五公分左右，穗粗六点五公分，行粒数在四十七至五十五粒间，穗行一般情况下为十六行，肥水足时可达十八，二十行。轴心细马齿深，出籽率高。

行里行外果穗大小均匀，整齐度好，紧密，株高穗位整齐一致。正常肥水条件下，亩产量可达六百五十公斤，高产可达七百公斤。

cindy with you翻译王心凌的专辑《cindy with you》翻译成中文怎么说

cindy是王心凌的英文名
就是王心凌和你在一起,
深刻点可以翻译为王心凌与你同在.