新一代路虎卫士（代号L663）于2020年CES大展上亮相，其座舱系统由LG电子设计，LG电子越南工厂制造。
图片来源：互联网
这是最早使用高通820A的座舱系统，2019年上半年就确定使用高通820A，并且是带Modem的820Am，国内使用的都是不带Modem的820A，CES2020展会期间高通的展台上就有一辆路虎卫士。路虎卫士是硬派越野车，座舱屏幕不大，一块12.3英寸全液晶仪表，一块10英寸中控屏，还可以选配一块11.4英寸副驾屏。它也是CES2020展上黑莓展台展示的产品，全球范围内其首次采用了QNX的虚拟机，中控和仪表由一套硬件驱动。
图片来源：互联网
拆解的是工程样机，没有任何标签，上面是顶视图，而下面是侧视图。
展开全文
图片来源：互联网
图片来源：互联网
拆解全家福，主要的PCB板有三块：一块是包含820Am的核心板，一块是包含电源的母板，一块是导航与收音板。还有两块小的无线PCB。
图片来源：互联网
这是820Am的核心板，高通的820Am是代号，型号是MSM8996，国内820A的型号一般是APQ8096，路虎用的是特殊的SiP版，内部集成了LPDDR，左边是其电源管理PMM8996，背面还有一片PMM8996，这是高通的缺点，通常电源管理一般只需要一片，高通820A和8155需要两片，而SA8295P需要三片，原因可能是这些芯片原本是为手机开发的，电源管理非常简单，但车机就不一样。MSM8996上下是两片eMMC。左上角是东芝的桥接芯片，型号可能是TC9560XBG，TC9560XBG支援IEEE 802.1AS和IEEE 802.1Qav等通常涉及到以太网AVB的标准。TC9560XBG连接至应用处理器或其它SoC主机后，就可以允许主机设备通过汽车内的10/100/1000以太网路传输音讯、视频和资料。用820A系列芯片的车机基本都会用到TC9560XBG，德赛西威给福特新蒙迪欧和EVOS的车机中也有。最右边是WWAN模块。
图片来源：互联网
核心板背面，一片是高通的电源管理，另一片是WLAN与蓝牙。
图片来源：互联网
电源板正面没有大的芯片，主要都是电源管理的小LDO芯片。
图片来源：互联网
电源板背面，上面一排4个芯片，一个没贴，是预留的，可能是对应AR-HUD的视频格式转换，将LVDS转换成HUD可接收的RGB模拟视频。左边是输出到仪表的解串行芯片，右边第一个是视频输入的解串行芯片，第二个是中控屏的解串行芯片。左边靠下的是博通的以太网物理层芯片，右边大的是瑞萨的MCU。
图片来源：互联网
导航与收音板正面，左边两片是USB芯片，中间是GPS导航，最右边大的是NXP的收音芯片。
图片来源：互联网
导航与收音板背面，左上可能是音频A2B物理层芯片。
图片来源：互联网
背板，上面一层从左到右依次是收音天线（包括AM/FM/DAB）、GPS天线、USB、USB、WWAN（实际就是移动通讯蜂窝网）天线、WLAN和蓝牙天线。下面一层从左到右依次是以太网、仪表视频输出、摄像头输入、中控屏输入，最右边的是CAN、LIN、接地和电源。
图片来源：互联网
WWAN天线连接到车顶的鲨鱼鳍，WLAN和蓝牙天线在车换挡把的下方。
在TCU和Infotainment里各有一个嵌入式SIM卡，TCU里的称为T卡，Infotainment里的是P卡，T卡用于FOTA升级，P卡用于导航、地图更新、语音识别和WLAN。T卡还有一个功能是大陆汽车的电子地平线，它可以看做大陆汽车私有的V2X系统，电子地平线可以提取前方道路与地图信息，例如道路类型、交通标志、坡度和半径。该信息将被发送至相关的控制模块，以实现ADAS、动力总成系统和照明系统功能。然后，该数据被用于执行所需的功能，例如：基于道路类型启用或禁用某些功能；基于道路的曲线半径和速度限值使车辆加速或减速；基于行驶条件控制前照灯光束模式；确定何时消耗或回收EV能量。
有两种类型的eHorizon：
（1）短期预测 。调取车辆前方道路的情况，最远达前方2.5km。短期预测不需要在导航系统中设置目的地。提取的数据通过以太网网络（BroadR-Reach）被发送至GWM网关，GWM 会通过以太网将该数据发送至DADC（ADAS域控制器）和IPMA（图像处理模块），通过FlexRay 将该数据发送至PCM（动力传递模块）。
（2）长期预测。该功能仅当在导航系统中设置了目的地后才起作用。长期预测数据包括整个行程的综合速度、坡度和道路类型信息。提取的数据通过以太网网络被发送至GWM，GWM 会通过FlexRay将该数据发送至PCM。短期预测是以下功能的促成因素：eHorizon 交通标志识别和预测能量优化。它也能够增强以下功能：自动远光灯和驾驶员状况响应。长期预测是预测能量优化的促成因素以及柴油排放炭粒过滤器（DPF）再生的增强因素。
路虎卫士使用音频域控制器即ADC管理所有音频，并特别增加了道路主动噪音消除系统，目前的主动降噪系统只用于车内，以麦克风拾取车内噪音，并发出与之相位相反的声音抵消噪音。路虎卫士在底盘附件和轮胎附近也装了麦克风，拾取路噪和胎噪，然后发出与之相位相反的声音抵消噪音，这也是全球首创。同时内部麦克风则检测那些座位上有人，无人坐的区域不做噪音消除，只在有人坐的位置附近做噪音消除。
坚持自己的风格，不随波逐流，这样的品牌才能更具价值，无论是燃油车时代亦或电动车时代皆是如此。
更多佐思报告
报告订购及合作咨询联系人:
佐思 2022年研究报告撰写计划
智能网联汽车产业链全景图（2022年4月版）
主机厂自动驾驶
汽车视觉（上）
高精度地图
商用车自动驾驶
汽车视觉（下）
高精度定位
低速自动驾驶
汽车仿真（上）
OEM信息安全
ADAS与自动驾驶Tier1
汽车仿真（下）
汽车网关
汽车与域控制器
毫米波雷达
APA与AVP
域控制器排名分析
车用激光雷达
驾驶员监测
激光和毫米波雷达排名
车用超声波雷达
红外夜视
E/E架构
Radar拆解
车载语音
汽车分时租赁
充电基础设施
人机交互
共享出行及自动驾驶
汽车电机控制器
L4自动驾驶
EV热管理系统
混合动力报告
L2自动驾驶
汽车功率电子
汽车PCB研究
燃料电池
无线通讯模组
汽车IGBT
汽车OS研究
汽车5G融合
汽车线束
线控底盘
合资品牌车联网
合资品牌ADAS
ADAS/AD主控芯片
自主品牌车联网
自主品牌ADAS
ADAS数据年报
专用车自动驾驶
农机自动驾驶
传感器芯片
矿山自动驾驶
港口自动驾驶
自动驾驶芯片
无人接驳车
飞行汽车
自动驾驶重卡
智能座舱Tier1
汽车智能座舱
智能座舱设计
商用车智能座舱
商用车车联网
商用车ADAS
仪表和中控显示
座舱多屏与联屏
座舱SOC
智能后视镜
智能汽车个性化
汽车座椅
汽车数字钥匙
汽车多模态交互
汽车照明
汽车云服务研究
TSP厂商及产品
汽车VCU研究
车载DMS
OTA研究
汽车MCU研究
800V高压平台
AUTOSAR研究
汽车UWB研究
滑板底盘研究
软件定义汽车
汽车EDR研究
环视市场研究（本土篇）
Waymo智能网联布局
模块化报告
环视市场研究（合资篇）
HUD行业研究
转向系统
T-Box市场研究
自动驾驶法规
汽车无线模组
T-Box排名分析
自动驾驶标准和认证
汽车镁合金压铸
乘用车摄像头季报
智能网联测试基地
汽车功能安全
造车新势力-蔚来
V2X和车路协同
路侧智能感知
智慧停车研究
汽车eCall系统
PBV及汽车机器人
「佐思研究月报」
ADAS/智能汽车月报 | 汽车座舱电子月报 | 汽车视觉和汽车雷达月报 | 电池、电机、电控月报 | 车载信息系统月报 | 乘用车ACC数据月报 | 前视数据月报 | HUD月报 | AEB月报 | APA数据月报 | LKS数据月报 | 前雷达数据月报
admin
